Blogs

Eind vorige week en deze week waren en zijn er de verontrustende berichten over de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor. Uit rapportages van ProRail blijkt dat de gerealiseerde  vervoerde hoeveelheden van met name brandbare gassen en toxische gassen vele malen de tabelhoeveelheden overschrijden in steden zoals Tilburg. Dat mag, mits men voor het totaal aan vervoerde gevaarlijke stoffen binnen de afgesproken risicoplafonds blijft.

Een week of twee geleden, om precies te zijn op 30 april, was er bij de NOS Nieuwsuur uitgebreid aandacht voor de plannen van NUON om zijn energiecentrale op gas, kolen en biomassa in de Eemshaven om te bouwen tot een superbatterij voor de opslag van duurzame energie. Ondanks dat de aanleiding voor deze transitie minder fraai is, namelijk de verliezen die NUON lijdt op de centrale, is de alternatieve (duurzame) functie ervoor natuurlijk een hele mooie.

Auteur(s)

In 2013 is er een wijziging in het randnummer 7.2.4.25.5 van het internationale ADN-verdrag van toepassing geworden. De wijziging betrof een andere indeling van de stofspecifieke (vloeistof)eigenschappen van stookolie: deze stof werd gekoppeld aan UN 3082 (milieugevaarlijke vloeistof, stookolie n.e.g.). Hierdoor was het tot dan toe toegestane transport in zogenaamde open tankschepen niet langer mogelijk: er werd een hoger milieu- en  veiligheidsniveau bewerkstelligd door middel van gesloten tankschepen.

Oostenrijk, 24 februari 2016. Op vrijdag 19 februari was het dan zover. De voorjaarsvakantie van mijn kinderen begon om 15.15 uur en wij hadden een week wintersporten in het vooruitzicht. Elk jaar denken we weer na op welke wijze we zo ontspannen, lees met zo min mogelijk vertraging, naar de Oostenrijkse Alpen kunnen rijden. Dit jaar was de keus gevallen op ’s nachts rijden. Met mijn vrouw wissel ik het rijden af, zelf zijn we die avond eerst nog om 19.30 uur gaan slapen, en om 00.00 uur zaten we in de auto, inclusief twee slapende kinderen op de achterbank.

Een paar dagen voordat de kerstdagen begonnen was het volop in het nieuws: de nieuwe Botlekbrug behaalde de treurige mijlpaal van vijftig storingen sinds de opening half juli 2015. Het AD bracht taart bij Rijkswaterstaat, er werden ballonnen opgehangen en er volgde een cynische work-out bij de brug. De onvermijdelijke Kamervragen lieten niet lang op zich wachten en de Rotterdammers mochten nu  terecht spreken van de bottleneckbrug.