Binnenvaart

Minister van Nieuwenhuizen (I&W) heeft schriftelijk gereageerd op twee onderzoeken naar aanleiding van de stuwaanvaring bij Grave, op 29 december 2016. Toen voer een beladen benzeertanker in zeer dichte mist door deze stuw heen. Het eerste onderzoek was in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, het tweede onderzoek was door de Onderzoekraad voor Veiligheid.

Op 1 januari 2019 worden in het ADN - de Europese regelgeving van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren - wederom een groot aantal wijzigingen ingevoerd. Dit keer zijn die wijzigingen substantieel, vanwege de harmonisatie met de ATEX-richtlijn voor explosieveiligheid.

De Provincie Gelderland reageert op haar website op de berichten in de media en de politiek over varend ontgassen.

De afgelopen weken is de problematiek van het varend ontgassen in de binnenvaart veelvuldig in het nieuws geweest. Naar aanleiding daarvan hebben verschillende partijen (CDA, PvdD, SP) Kamervragen en schriftelijke vragen gesteld aan staatssecretaris van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat.

Gedeputeerde Staten van Zeeland heeft aan Oiltanking Terneuzen een door hen gevraagde vergunning verleend voor een proefneming met het ontgassen van schepen. Dit op grond van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht. Deze zomer heeft Oiltanking Terneuzen een omgevingsvergunning aangevraagd voor een proefneming met het purgen (ontgassen) van vijftien binnenvaartschepen. 

Auteur(s)
Magazine editie

Voor het ADN staan weer heel wat wijzigingen op stapel voor 2019, en deze zijn inmiddels ook definitief vastgesteld door het ADN Safety Committee. Voor een groot deel hebben deze wijzigingen te maken met explosieveiligheid. Van de overige wijzigingen in ADN 2019 worden in dit artikel de belangrijkste beschreven.

In de Staatscourant (2018, 50752) is bekendgemaakt dat een aantal artikelen in het Rijnvaartpolitiereglement 1995 (RPR) wordt gewijzigd.

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart heeft een nieuwsbrief naar zijn leden gestuurd met een verslag van de 33e vergadering van het ADN Safety Committee, die plaatsvond van 27-31 augustus bij het UNECE in Geneve. Het CBRB was daar namens EBU/ESO aanwezig. De volgende onderwerpen - die veelal hun beslag zullen krijgen in het ADN 2021 - zijn ter tafel gekomen:

Auteur(s)

Eerder constateerde de ILT een hiaat in het aantoonbaar veilig uitvoeren van laadsnelheden in relatie tot de wettelijke plichten: het ADN geeft namelijk in verschillende artikelen en documenten aan dat er een laadinstructie aan boord moet zijn, maar geeft niet aan waar deze laadinstructie aan moet voldoen. Het werd dus tijd voor een werkbare instructie. Dit artikel is het eerste gedeelte van een tweeluik over de totstandkoming van de instructie veilig laden en/of lossen van binnenvaarttankers met vloeibare producten en behandelt het instructiegedeelte van de aanvang-snelheid. In het volgende nummer zal de midden-snelheid worden behandeld.

Met ingang van 1 december 2018 wordt op de Rijn een elektronische meldplicht ingevoerd voor alle schepen die vaste tanks aan boord hebben. Momenteel hebben 500 van de 1600 tankschepen die in het stroomgebied van de Rijn varen zich geregistreerd voor het elektronisch melden.